新华网北京12月13日电（记者 薛枫）13日，京张高铁正线最久隧道——八达岭隧道几经两年零7个月的精心施工、艰难力战，安全性成功全线贯通，这是京张正线十座隧道中最后一个全线贯通、里程最久且施工可玩性仅次于的隧道。京张高铁八达岭隧道施工现场京张高速铁路坐落于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，起点张家口南站，是京津冀协同发展的最重要基础工程。

新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。实时扩建延庆支线9公里。全线共计另设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、宣化、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。

全线共计桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧之比66%。京张高铁八达岭隧道成功全线贯通京张城际铁路有限公司涉及负责人讲解，八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共计另设4座斜井，因隧道地处不当地质带上，隧道围岩条件劣，不存在涌水、突泥等风险，科近于高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道穿过世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处分段水关长城，两次下穿八达岭长城。

共计两处深挖出、一处下穿石佛寺村，大于挖出浅10米；一处深挖出下穿老京张铁路青龙桥车站，大于挖出浅仅有4米。与其涉及的环境、文物保护拒绝及其严苛，拒绝施工地表“零下陷”。因此，京张城际铁路有限公司与各承建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，创意“绿色设计”，在施工中使用精准微受损掌控炸开技术，有效地防止工程建设对沿线文物和环境的有利影响，增大施工炸开对邻接洞室围岩及支护结构的伤害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，构建隧道多作业面施工管理的创意。

八达岭长城车站也使用了诸多创意设计，在高铁地下车站中首次使用叠层出入车站地下通道形式，构建了出入车站客流几乎分离出来和入出站口平衡布置；首次使用环形救援廊道设计，不具备了应急情况下较慢无死角救援的条件；首次使用一次提高长大扶梯及斜行电梯等先进设备，秉持了“以人为本”的科学设计思路，反映了“古老传统的历史长城，多元文化创意的人文京张”的核心设计理念。负责管理八达岭隧道施工建设的中铁五局涉及负责人讲解，八达岭隧道由于地理位置类似，中铁五局京张铁路项目部大大解决文物保护拒绝低、景区施工可玩性大、围岩更改频密等重重困难，优化创意施工工艺技术，在大横跨过渡性段施工使用预应力锚杆、预应力锚索新的施工，使用DFHZ开凿工法（即覆以洞落后、分层下挖、核心腾出、重点瞄准），还尝试应用于超大断面逆横截面隧道二衬台车设计、简单洞室群地下车站施工的组织优化、通风，以及纳米喷气混凝土等新技术，攻下了隧道深挖出、涌水、长大隧道通风等技术考验，三次安全性成功穿越了长城，为工程成功前进和建设智能京张累积了有益的探寻与实践中。京张高铁八达岭隧道成功全线贯通据报，该隧道的全线贯通为2019京张高铁通车运营奠定了良好基础。

京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时延长至1小时之内。京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰地下通道的最重要组成部分，西接张吐高铁。目前张呼高铁已全线铺轨全线贯通，待与京张高铁互通后，将对新建线路进行精调精整和试运行联试工作。

京兰地下通道竣工后，将构成西北相连京津冀地区的最重要高铁地下通道。

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